Promedio de las tarifas de peaje en 1991 : 1,00 $ cada 100 Km.
Promedio de las tarifas de peaje en 1999 : 1,89 $ cada 100 Km.

Sin soluciones de fondo, y apresurados para descomprimir la situación padecida por el agro, el gobierno nacional instrumenta medidas que aumentan la discriminación y la injusticia.

Una rebaja parcial e insuficiente en las tarifas de peaje que, al mismo tiempo, otorga, a los concesionarios de las rutas, un subsidio de 20 millones de dólares provenientes del presupuesto nacional. Una cifra que engrosa los 70 millones de dólares anuales ya percibidos por las empresas permisionarias y aportados por toda la sociedad.

Ante la rebaja de entre el 25 y 33% en las tarifas de peaje anunciada por el actual Secretario de Agricultura de la Nación, Dr. Ricardo Novo, hasta fines de 1999, el Frente Agropecuario informa que : si bien y en cierta medida la rebaja beneficia a ciertos productos agropecuarios, desde el punto de vista de la ingeniería de transporte y del bien común, dicha rebaja es arbitraria y sin ningún fundamento técnico-económico. Estudios realizados por el Centro Argentino de Ingenieros Agrónomos (CADIA) y la Federación de Empresas del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) indican que las tarifas deberían disminuir su valor , según los casos, entre un 40 y un 70 por ciento, con ejemplos de hasta el 100 por ciento por debajo de los valores que rigen en la actualidad . La situación descripta transforma a la tarifa del peaje en un nuevo costo de transporte que afecta al sector agropecuario y a toda la comunidad.

RECLAMAMOS

1- Un "Proyecto Vial Nacional" que, con la participación institucional de todos los sectores afectados, contemple el desarrollo de las redes nacional, provinciales y municipales.

2- La revisión, análisis, nivel de tarifas y cumplimiento de los contratos de concesión por peaje y subsidio de los corredores viales nacionales y provinciales.

3- El cumplimiento de la Ley de Peaje que ordena : las tarifas aplicadas deben ser inferiores al beneficio del usuario, estableciendo al mismo tiempo una razonable ganancia para el concesionario de la obra en cuestión.

4- Rechazar cualquier prórroga de los actuales contratos de concesión de los corredores viales por el sistema de peaje y exigir la nulidad del realizado sobre el corredor n° 18 Rutas nac. 12 y 14 . Se debe garantizar fehacientemente la caducidad de los contratos vigentes a su actual vencimiento. Las renegociaciones que se pretenden congelan el desarrollo vial nacional y condicionan su crecimiento.

5- Jerarquizar y proveer de medios e infraestructura adecuada a la Dirección Nacional de Vialidad. Organismo oficial imprescindible, para poder desarrollar una política vial moderna, como contralor de los corredores viales concesionados y responsable del mantenimiento e inversión en las rutas nacionales y provinciales sin concesionar, incluidos decenas de miles de kilómetros de caminos de tierra, hoy sin atención adecuada.

6- La participación del "Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial" en todos los ámbitos, en la formulación de proyectos y en la determinación de las políticas del sector.