Con un espectacular despliegue de fuerzas policiales dispuestas a reprimir, se inmovilizó ayer -3 de Diciembre- en la intersección de las avenidas Perito Moreno y Amancio Alcorta, la columna de usuarios viales que, en forma pacífica, se disponía a ejercer en la Plaza de Mayo su derecho legítimo de peticionar ante las autoridades, y difundir sus ideas ante la opinión pública .

Carros de asalto, tanquetas, grúas, patrulleros, bomberos, el cuerpo especial motorizado de la Policía Federal y mas de un centenar de uniformados con órdenes estrictas emanadas desde el más alto nivel político del Gobierno Nacional, han demostrado que, para los funcionarios responsables del atropello, el beneficio económico de unas pocas empresas concesionarias de las rutas nacionales y provinciales, se coloca por encima de los intereses legítimos de millones de argentinos .

Por consiguiente el Frente Agropecuario Nacional (FAN) pone en conocimiento de la opinión pública :

1- Que las numerosas gestiones, previas a la marcha, tendientes a conseguir los permisos policiales y municipales, fueron infructuosas, estériles y sin respuestas de las autoridades del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires .
2- Que al mismo tiempo que se llevaba a cabo el confinamiento de los vehículos, los representantes de los concesionarios viales y funcionarios de la Secretaría de Obras Públicas, a cargo de Raúl Costamagna, discutían en el Ministerio de Hacienda la renegociación de los contratos sin la participación de los usuarios .
3- Que a menos de un año de finalizar su mandato y con contratos que vencen en el año 2003, la actitud de los funcionarios en el sentido de adelantar cualquier renegociación, prórroga de contratos sin licitación pública o aumento en las tarifas de peaje, genera situaciones claramente lesivas a los intereses económicos de la inmensa mayoría de los argentinos . El próximo Gobierno deberá comprometerse a revisar los contratos de peaje y a investigar a los responsables de tales acuerdos .
4- Que en un sistema democrático, la opinión de más de treinta entidades representativas del agro, del transporte automotor de cargas y pasajeros, de los profesionales del sector rural, del comercio y de la pequeña y mediana empresa, no puede ser ignorada por el Gobierno. Menos aún, por los senadores y diputados nacionales, nuestros representantes, quienes con su voto se disponen aprobar el proyecto del senador Jorge Massat (PJ Santa Fe) otorgando facultades al Poder Ejecutivo Nacional para renegociar los contratos de concesión vigentes por quince años mas y sin licitación previa .
5- Que continuar por este camino significa transformar a nuestra democracia en un espejismo virtual y, al sistema republicano, en una autocracia totalitaria .

RECLAMAMOS

1- Un "Proyecto Vial Nacional" que, con la participación institucional de todos los sectores involucrados, contemple el desarrollo de las redes nacional, provinciales y municipales .
2- No aceptar la puesta en marcha de proyectos: que no cumplan con la fundamentación de la relación BENEFICIO-COSTO; que su conveniencia económica no alcance a todos los argentinos; que no contemplen el desarrollo de todas las regiones y que no garanticen la integración nacional e internacional de todo nuestro territorio.
3- La revisión, análisis, nivel de tarifas y cumplimiento de los contratos de concesión por peaje y subsidio de los corredores viales nacionales y provinciales .
4- Exigir el cumplimiento del artículo 3° inc. 1 y 2 de la Ley de Peaje que ordena : las tarifas aplicadas deben ser inferiores al beneficio del usuario, estableciendo al mismo tiempo una razonable ganancia para el concesionario de la obra en cuestión.
5- Rechazar el proyecto del senador Jorge Massat . También cualquier prórroga de los actuales contratos de concesión de los corredores viales por el sistema de peaje . Se debe garantizar fehacientemente la caducidad de los contratos vigentes a su actual vencimiento. La renegociación que se pretende congela el desarrollo vial nacional y condiciona su crecimiento hasta el año 2018
6- Jerarquizar y proveer de medios e infraestructura adecuada a la Dirección Nacional de Vialidad. Organismo oficial imprescindible, para poder desarrollar una política vial moderna, como contralor de los corredores viales concesionados y responsable del mantenimiento e inversión en las rutas nacionales y provinciales sin concesionar, incluidos decenas de miles de kilómetros de caminos de tierra, hoy sin atención adecuada .

7- La participación del "Comité de Usuarios Viales", en la formulación de proyectos y en la determinación de las políticas del sector.